从去年圣诞节开始的新年期间，尽管只有短短的几周时间，希腊航运界已经挥霍了数十亿美元，达成金融交易总额高达60亿美元。
由于假期开始，部分展望良好的船东已经达成协议，在股票市场和传统船舶融资市场筹集资金，用于投资新造船和二手船，总交易金额超过58.8亿美元。其中投资最大的为Peter Georgiopoulos旗下的General Maritime (Genmar)、Costis Constantakopoulos控股的Costamare和Peter Livanos控股的GasLog，这三家船东的交易金额达27.9亿美元。
此外，新年以来，希腊船东已经通过股权和传统的非银行船舶融资混合融资方式筹集资金21.4亿美元，其中11亿美元用于二手船市场购买31艘船舶。其中最大的一笔交易为Genmar重组，耗资14亿美元收购Navig8的14艘VLCC新造船项目。橡树资本支持了Genmar重组项目，下一阶段将进行整合，不到一年时间，Genmar将拥有全球第二大规模VLCC船队。
Genmar预计将在今年年初关闭Navig8业务。橡树资本将成为Genmar大股东，拥有28艘VLCC，其中包括21艘新造VLCC。2014年3月，Genmar斥资7.35亿美元收购了Scorpio Tankers旗下7艘新建VLCC。
与此同时，经过数个月的炒作，Costamare成为20500TEU集装箱船新造船竞标项目的获胜者，将获得日本商船三井长期租约合同。纽交所上市的Costamare在三星重工订造4艘全球最大的集装箱船，额外还有2艘备选订单，包括备选订单在内总计9.3亿美元，一旦在2016年交付，将获得日本商船三井为期10年至15年租约合同。
2015年纽交所上市的GasLog被证实，已经和英国BP集团子公司Methane Services签署了2艘三燃料柴油电力LNG船收购合同，收购价格为4.6亿美元，这2艘LNG船将被BG集团回租，租期分别为9年和11年，每艘船有额外的3年和5年备选租约合同。
此外，纽交所上市的Dorian LPG已经获得韩国7.5亿美元出口信贷资金，以进行VLGC手持订单项目。John Hadjipateras控股的Dorian的14亿美元投资中，约54%的资金投资于18艘VLGC新造船项目。
在纳斯达克上市的海上钻井供应商Ocean Rig，已经收到了4.75亿美元的银团担保定期贷款，部分贷款用于即将交付的“Ocean Rig Apollo”号钻井船。融资由包括DNB、DVB银行以及Kexim等商业银行在内的银团提供。
2014年希腊船东依然活跃
据悉，2014年，希腊船东依然活跃在新造船市场和二手船市场。船舶经纪商Intermodal的数据显示，2014年，希腊船东共下单订造127艘新船、收购340艘二手船，新船订单量比2013年减少了近30%。
Intermodal的分析师Eva Tzima表示，上述数字清楚地表明，尽管2014年货运市场表现并不稳定，但希腊船东依然热衷于收购二手船。此外，希腊船东在购船时明显偏好日本船厂建造的船舶。虽然2014年市场状况充满挑战，但去年二手船市场成交量却与2013年保持同一水平，去年中期开始逐渐下滑的船舶价格也在一定程度上推动了二手船成交量的增长。
Tzima预计，未来几个月，由于干散货市场仍将面临压力，预计散货船二手船成交量将有所减少，大部分船东将选择观望态度。而在油船领域，乐观的市场情绪将推动原油船购买量在今年第一季度保持稳定；MR型及LR1型成品油船购买量也将维持在较高水平，虽然2015年大量交付的MR型成品油船可能会对运费率造成一定的下行压力。
Intermodal的分析师Eva Tzima指出，2014年，全球船东共订造了2874艘新船，其中127艘由希腊船东订造。希腊船东2014年新船订单量比2013年下降了近30%。去年，新造船市场整体订单量大幅下滑，其中散货船订单量相比2013年暴跌。在2013年的订单潮之后，2014年上半年新船造价依然维持上升趋势，尽管散运市场表现并不如2013年底的预期。
不过，Intermodal预计，2015年新造船市场预期依然维持低迷。尽管目前新船造价相比去年年初有所下跌，但大部分船东目前并无意订造新船。此外，即使是目前表现较好的船型领域，今年将要交付的大量新船也足以给收入带来巨大压力，这更进一步打消了船东订船的打算。
希腊船东加快新船订造步伐
新造船市场到年底似乎结束了，无论已经订造许多新船还是承诺订造新船的希腊船东都在继续讨论升级船队。
据Naftiliaki最近发布的希腊航运新造船项目报告，截至2014年10月，希腊船东新船手持订单量为537艘4280万DWT，到2014年11月1日，新造船手持订单量再度增加14艘120万DWT。
Naftiliaki保守估计，这些新造船项目总投资达270亿美元，其中散货船和油船占主导地位，船型包括液化气船、集装箱船、海工支援船和钻井平台。
希腊的客渡船超过300艘，其中许多船龄超过20年，奇怪的是，没有一艘是在近4年造的新船，这意味着希腊客渡船运营商面临衰退。
由于前两个季度频繁下单订造新船，希腊船东手持订单开始从2013年10月的390艘3200万DWT上升至537艘4820万DWT。过去两周新船交付的速度超过了过去4年的平均速度，目前手持订单量也低于2010年10月的手持订单量。
2014年希腊船东手持订单量比2010年大降94艘，2010年127家造船厂共建造690艘6218万DWT，以散货船和油船为主。2014年油船手持订单量为129艘1590万DWT，2010年为148艘2030万DWT；2014年散货船手持订单量为254艘2450万DWT，2010年为450艘3840万DWT。
在集装箱船和液化气船领域，希腊船东也加快新船订造步伐，手持订单量比4年前要好。
Naftiliaki调查显示，8家公司手持订单量共计49艘327万DWT集装箱船，船型范围从13000DWT支线集装箱船到Costamare Shipping订造的5艘132000DWT集装箱船。2010年同期为7家公司32艘232万DWT集装箱船。
与其他船东一样，希腊船东的业务领域已经扩展到液化气船。希腊船东LPG船和LNG船手持订单共计59艘和34艘，分别占全球手持订单量的23%和43%。2010年希腊船东的LPG船和LNG船手持订单分别为17艘LPG船，没有LNG船。现在，希腊有12家船东订造了液化气船，其中一半在资本市场募集资金，包括新船东Dorian Hellas，从明年一月起，未来一年内超过17艘新船交付。
对于液化气船投机性订单，Dynagas的George Procopiou在10月初纽约LNG讨论会上解释：“这不是问题，我们已经进入了天然气黄金时代。”
希腊船东越来越“年轻”
在过去的6年里，航运市场上大多数国家和地区经营状态都不佳，这一点也显著体现在了希腊船东上。根据Petrofin研究机构对于希腊船东船队和市场运营的调查结果显示，今年上半年，希腊较为活跃的船东均为船队规模较大，船龄较年轻的船东。毕竟，大公司由于金融流通和融资机会较多，能够在向现代化环保船上投入更多的的资金。其结果是大船东和小船东的差距越来越显著，使得航运市场更加两极分化。
根据调查结果，希腊船舶总数在过去的一年里成功反弹，净增134艘，达到了4707艘船。希腊船队的总运力从2013年的281467983载重吨，增至2014年的303579176载重吨，相比2013年前该国船舶运力不断下降，今年年增长量达到了8%。而船队的平均船龄从2013年的14.05年下降至13.25年。自2005年以来，该国的船舶平均船龄处于不断减轻的趋势。
数据还显示，希腊船队的船舶平均运力从2013年的61550载重吨增至目前的64495载重吨，年涨幅4.6%。相比2013年的6.4%有所下降，不过相比2012年的4.2%有所上升。新船运营船舶尺寸规模越来越大，不过小型船仍然占据了一定比例。目前希腊共有668家船舶公司管理上述船舶，相比2013年的690家有所下跌。自2011年以来，希腊船东总量减少了94家，减少比例占12%。
Petrofin研究机构指出，目前希腊船队中非常显著的趋势在于船龄较轻的船舶规模不断扩大，即便是小船东的船队中也有低龄船舶。很明显的是，大约有四分之一的极小船东（船队仅有1-2艘船）和三分之一的小船东（船队为3-7艘船）对船龄较轻的船舶表现出强烈的需求，并将对这些船舶进行投资。预计随着时间推移，这些公司可能将进一步扩大船队规模，成为平均船龄较轻的新型现代化船舶船东。
-- 国际船舶网（2015-02-17） |